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把物流成本降下来是当务之急
 中国物流与采购联合会日前公布了2018年物流运行数据。2018年,社会物流总费用为13.3万亿元,同比增长9.8%,增速比上年同期提高0.7个百分点。作为衡量社会物流运行效率的主要指标,2018年,社会物流总费用与GDP的比率为14.8%,比上年同期上升0.2个百分点。
 2018年,我国物流需求规模保持适度增长,需求结构继续优化,全国社会物流总额为283。1万亿元,同比增长6。4%,增速比上年同期回落0。2个百分点。但物流总费用为13。3万亿元,同比增长9。8%。也就是说,物流费用的增长幅度大于物流总额的增长幅度,简而言之就是物流的成本仍在不断提高。
 2018年,我国的物流成本占到了GDP总量的14.8%,虽相比2017年只增长了0.2个百分点,但与发达国家相比高出近一倍。这几年,全国各地都在降本增效,而物流的费用却不降反升,有人认为这是结构原因,实际上许多地方还是没有把“降本增效”真正落到实处。譬如:在运输费方面,虽然很多收费公路实行了手机移动支付,取消了省界收费站等,确实提高了一些效率,但费用却没有减少。2018年物流费用中,运输费用为6.9万亿元,占到了GDP总量的7.7%, 相当于两个上海市的年GDP总量。
 除了较高的运输费用外,保管费用和管理费用这两大块儿同比增长较快,而且占GDP的比率也都有不同程度的上升。我国物流保管费用是发达国家的两倍以上,管理费用是发达国家的3至4倍。这有资金成本有所上升的因素,也有地方物流用地紧张、仓库不足的因素,更有劳动力成本上升的原因,但流通环节太多,则是最重要的原因。在我国,多级批发、多级零售现象十分普遍,一些商品不仅要经过一级批发和二、三级分销环节,而且为了争到商场货架的好位置,往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。每增加一个环节,平均加价5%至10%,如原产地两三角钱一斤的蔬菜,通过运输、多层批发等环节,到老百姓手中变成三四元一斤了,涨了十多倍。
 不管是什么原因,把物流成本降下来是当务之急。因为物流成本的高低直接影响了人民群众的生活,侵蚀了上下游产业的利润空间,直接影响到实体经济的发展。日前,国务院常务会议确定进一步降低实体经济物流成本的措施,其中包括对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税,对挂车减半征收车辆购置税;取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证等。除此之外,有关部门还应建立大物流体系,把海、陆、铁、空联动起来,减少空载率,降低物流环节运输等成本;要把过路费等大幅度降下来,特别是对已到期的或者已还清贷款的收费公路,按照有关法规的规定取消收费;要加强仓库、堆场、接驳、停车场等转运设施建设,提高货物换装的便捷性和兼容性,实现铁路货运站与港口码头无缝衔接,建立“农超对接”,减少中间环节和各种 管理收费等。
中国商报/中国商网
 
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